其实藤田康建他们不知道的是华兴科技集团公司之前为了研发海龙直升机这种超大型直升机需要的高温超导电机技术投入了数十亿到现在算是砸在手里了。
当然也不是说华兴科技集团公司在这个上面一无所获，这中间也是得到了大量的技术成果，可是这些技术要想马上变现是不现实的，杨杰也是将这些当成了技术储备收藏起来，在保留一部分研发力量的也只能是等到各方面的技术条件成熟再变现。
华兴科技集团公司在已经掌握的铜氧化物高温超导体材料主要还是用来用在一些大科学装置上面，今后的研发的重心还是在材料技术上，研发新的制备工艺和加工工艺，降低成本，不会再像之前动辄研发数兆瓦级别的高温超导电机了，研制一些几十千瓦的试验样机就足够了。
杨杰这么做也算是及时止损。
瑞升航空科技公司研制海龙直升机以投入了重金其实到现在也是没有收回成本的，到现在都是小批量生产，海军方面采购的量很少，陆军方面也是嫌贵，只采购了几架，华兴科技集团公司为了维持生产自己采购了十多架成立了租赁专业的租赁公司经营这些直升机，靠着华兴科技集团公司的关系网倒是能接到不少的生意。
不过瑞升航空科技公司还是能拿到不少军用直升机关键部件的订单，这些业务当然还是赚钱的。
华兴科技集团公司总部方面承担了这些耗资巨大的大型基础科研设施的费用，甚至也承担了旗下的多家航空科技公司研制一些重点型号的研发费用，瑞升航空科技公司现在也是努力赚钱补上这些投资。
海龙直升机本身的性能不够好，而是实在是太贵了，靠出售这种产品是很难赚钱的，反倒是民用版的直升机让瑞升航空科技公司接到了大量的订单。
这架在瑞升航空科技公司内部代号为“飞鹰”的电动旋翼直升机在演示中表现出了非常强的机动性能，能够做出很多复杂的动作，而且因为桨叶在气动外形上也是进行了降噪处理，尽管这架直升机几乎是在众人的头顶上飞行，但是噪音分贝却是降到了很低的程度，有着自己独有的一种低沉声音。
此时一名富士株式会社的人员拿着手持噪音探测仪伸手测量了一下这款直升机的噪音水平，随后仪器屏幕上显示的噪音分贝数值在七十二分贝！
有那么一瞬间，这名人员几乎是以为手中的仪器出现了故障，他忍不住再次测试了一下，噪音分贝反而降低了——此时直升机跟众人的距离拉远了。
这个噪音分贝水平其实跟街道环境声音的极为接近，远比一百分贝以上的直升机噪音水平要低得多了，就算是在市区上空飞行也不会造成噪音污染了引起众多的投诉了。
其实想想也知道了，因为这款电动旋翼直升机不用噪音非常大的涡轴发动机，搭载的是燃料电池和电机系统，噪音声源就是旋转的桨叶了，而且桨叶还是做过特别的降噪处理，声源分贝自然是降到了一个全所未有低的水平。
直升机气动效率远低于飞机，所以自重与载重荷载比很低很低，大概是3吨机身载重1吨甚至更低，但是华兴科技集团公司靠着自身的技术将燃料电池加电机系统成功地塞到了直升机产品里面，不仅让直升机拥有超高的性能，而且载重量也很大，噪音水平还这么低，实在是太了不起了！
外界一直在传闻兔子军方列装了神秘的低噪音军用直射机，而且瑞升航空科技公司跟兔子军工集团关系非常密切，看来这个传闻也不是什么空穴来风。
在结束这次的参观后，藤田康建也是迫不及待地安排人员跟瑞升航空科技公司进行接触，为的就是早点签订合作协议。
毕竟富士株式会社要用华兴科技集团的直升机组件需要在霓虹国国内先组装几架原型机出来，一边取证的同时一边向霓虹国国内的潜在客户推销，尤其是客户订单都是要先做起来的。
之前三菱重工集团公司仿制的那款直升机只用了一年时间就完成了首飞，尽管霓虹国一路绿灯放行到拿到适航证也是用了两年时间。
富士株式会社打通各种关节始差不多也要花这么长的时间。
在这个时间里面，瑞升航空科技公司的这款直升机也完成了各种试飞测试先行在国内开卖了。
其实藤田康建通过这次的参观对这款“飞鹰”电动旋翼直升机是极为满意的，也是非常有信心在霓虹国国内拉到不少订单的。
因为川崎重工和德国这家直升机公司已经很久没有进行直升机技术的升级改进了，虽然川崎重工自己是很想对这款直升机进行更新升级，但是欧洲有自己的考虑，不想让这款直升机来跟空客的直升机产品来抢饭吃，所以一些新出来的产品技术就有所保留。
川崎重工自身并没有从头到尾开发直升机产品的技术能力，这几年只能是在原有的机型上做一些小改动，并且也参加各种航展推销，当然也不会有什么新的订单。
从技术层面来说，之前川崎重工组装生产的民用直升机只是第三代直升机，跟米国以及欧洲的第四代直升机产品比起来来说已经是落后了。
而瑞升航空科技公司现在推出的电动旋翼直升机严格意义上来说应该算是第四代直升机，但是在一些方面的技术性能用第四大直升机的技术标准来划分的话根本就不合适，因为这是一款现阶段无法定位的智能电动化直升机产品，是黑科技一般的存在。