就在刚才，瑞升航空科技公司这边也是展示了自身在进行坠毁试验后后保留试验的多架样品以及部分试验过程中高速相机拍摄的部分影像资料，同时也是展示了技术团队利用无人直升机样机在模拟的大风天气等恶劣天气下飞行降落的试验情形。
藤田康建看到这些也是被吓了一跳，他也是没想到华兴科技集团公司旗下的航空科技公司在研发上已经是进入到了如此先进的地步。
对于这位瑞升航空科技公司总设计师的话，藤田康建还是愿意相信的。
在参观的过程中，藤田康建也是了解到华兴科技集团公司在燃料电池技术上已经发展到了第四代，最新一代的燃料电池的电堆功率密度已经做到了接近七千瓦每公升了，这是一个非常吓人的数据，也是世界上功率密度最高的燃料电池堆，领先了其他燃料电池产商一大截！
而且这个测试数据还是第三方测试公司公布出来的。
华兴科技集团公司旗下电化学研究院研制的这款新型燃料电池电堆交给了德意志的一家第三方测试公司进行非常严苛的全面测试，证实新型液冷燃料电池在功率密度方面领先世界，体积功率密度超过六千瓦每公升，而重量功率密度也是达到了六千瓦每公升。
这些测试数据也完全证明新型质子交换膜燃料电池完全满足商用车辆和机械最严苛的使用场景，另外在具有挑战性的、高利用率的移动应用场景，如卡车、火车和飞机上面也是没有问题了。
藤田康建虽然不知道华兴科技集团公司的这些科学家团队是怎么做到的，但无疑华兴科技集团公司内部有一支世界顶尖的技术团队一直在直致力于开发世界一流的质子交换膜燃料电池技术，生产世界上最先进的燃料电池。
而且他也从杨杰的嘴里得知这款新型的燃料电池兼顾了性能和价格，成本反而比之前的第三代电池有所降低。
现阶段华兴科技集团公司借着大规模商用化已经将燃料电池成本给干到了每千瓦三百元左右，新型燃料电池在刨去研发经费后成本干到了两百多，成本下降的空间已经是非常有限了。
当然，华兴科技集团公司不可能将自身的燃料电池按照成本价卖出去，市面上的燃料电池价格还是维持在电池价格相近的价格。
华兴科技集团公司自身也是电池技术巨头，燃料电池价格过低自然会对自身的电池业产生很大的冲击，所以除了大量采购外会进行价格下浮外，国内外的市场价格还是比较稳定的，因为这方面的定价权掌握在华兴科技集团公司的手里。
现在兔子国内是世界上最大的燃料电池生产国，但是华兴科技集团公司掌握着关键核心技术，其他的产商不敢也不会跟华兴科技集团公司来打价格战，毕竟这个价格行情大家还是能赚到钱的。
现在市面上大多数在新能源车上使用的燃料电池模块提供大约100千瓦或更低的连续功率，峰值功率密度在三千瓦每公升左右，而华兴科技集团公司的燃料电池无疑一直都是最好的，这次随着新型的燃料电池开始推出，减少了对电池的依赖性，重量和尺寸都大为降低，无疑是再次将其他的产商在技术上甩开了一大截。
瑞升航空科技公司从建立开始就主攻电动旋翼系统技术的研发，针对的可是为世界上最具挑战性的移动应用场合提供动力，自然是率先运用华兴科技集团公司最新的产品技术进行开发。
借着杨杰的关系，藤田康建这次过来的话公司也是破例展示了最新型的电动旋翼系统样品。
藤田康建之前也是见过托优塔汽车集团公司最近才推出来的最新一代燃料电池汽车动力系统，体积与排量在三点五升L燃油发动机基本相当，但电堆峰值功率为一百千瓦左右，仅为燃油发动机的一半。
但是眼前这套搭载直升机上面的燃料电池超过一兆瓦的燃料电池系统体积却是惊人的小，比一台V6燃油发动机体积还要小一些！
见到瑞升航空科技公司开发出来的这套最新型的燃料电池系统，藤田康建等人都是暗暗咂舌不已。
这次跟着过来的也有富士株式会社方面的技术专家，其中还有一名从事燃料电池技术方面的专家。
刚才他听到这边的技术专家解说华兴科技集团公司在新型燃料电池上为获得更高功率也是使用了提升燃料电池单电池电压的技术。
这个技术路线并不稀奇，但是这个技术路线但会导致阴极电位增加，形成高电位。
在众多影响燃料电池寿命的因素中，高电位造成阴极催化剂衰减被认为是造成电堆性能衰减的主要因素，高电位会加剧催化剂氧化物的形成，不仅会降低催化剂颗粒的活性，还会加剧颗粒的降解。
此外，高电位存在的条件下，载体碳材料容易被氧化，从而将催化剂颗粒与碳载体之间的结合力减弱，使催化剂颗粒脱落，导致催化剂颗粒在电解质中融解，影响催化性能。
更严重的是剥离后的催化剂颗粒通过电解质或粘接剂结合在一起，使得电解质阻值增大。