当产品到达人工装配工位时，所需的物料也会恰好在系统安排下到达工人手边，工人可以根据粘贴在车身前左侧位置上、与生产编号一一对应的制造信息标签，正确完成装配工作。
若论信息化程度和自动化程度，中原汽车集团公司绝不会比任何一家汽车制造巨头公司差。
当然，柔性化生产也是为中原汽车公司公司带来了巨大的回报，为中原汽车集团公司节省了大量的生产成本，始终让集团公司的利润保持在一个非常高的水平。
而且用更少的生产线就可以满足不断增加的客户订单，中原汽车集团公司可以集中更多资源用于生产和设计，加速了车型换代，现在的中原汽车集团公司车型换代的速度可以说是最快的。
不过杨杰和李建峰最想导入捷豹和路虎这家公司的却是数字样机平台技术。
在汽车行业，虚拟设计始于福尔德集团公司，上个世纪八十年代投入了60亿美元设计全新品牌“蒙迪欧”，它融合了世界各国造车精髓，从底盘、发动机到挡风玻璃都要进行全新设计。
为快速、高质完成这项工作，G国科隆的汽车设计工作室采用了虚拟设计技术，在电脑中完成汽车的三维设计、制造以及实验，最终设计的完成比原计划提前了13个月。
不过很多的汽车厂商虚拟设计主要还是集中在汽车设计阶段，但是通过华兴集团公司数字仿真模拟软件部门的努力，现在虚拟设计已经将研发设计生产制造所有的流程都是包含了进去。
汽车设计是汽车价值链的第1个环节，也是最耗费时间的环节。一般要经历概念车提出、手绘初步设计、效果图、制作油泥模型、制作样车、风洞实验、路试和实车碰撞实验等步骤。
在计算机进入汽车设计流程之前，汽车厂商的设计、开发部门都是先用铅笔、规尺画图，用图纸与公司内外进行交流，并根据图纸制作实物模型，再根据模型进一步制作冲压模具。
不过在导入华兴集团公司自己开发的数字样机平台系统后，在数字样车完成的时候已经在电脑上将样车从概念到样车生产制造测试已经全都完成了。
这套系统让中原汽车集团公司产品开发部门与采购部门、生产部门甚至销售部门在同一平台工作。
销售部门将市场需求信息传递给设计人员，设计人员也能把需要的零件特性告诉采购部门，生产部门则按照新产品的可能情况设计流水线，通过不同部门之间的参与协同，中原汽车集团公司将原先需要27个月的标准产品开发周期缩短到现在的10个月！
也就是说中原汽车集团开发一辆汽车产品从设计到制造完成不到一年的时间。
当中原汽车集团公司的设计师在为全新的轿车做技术改进的时候，市场销售总经理已经在准备轿车销售计划，与经销商洽谈销售合作了，而全球采购部门也已经开始整理采购订单，紧锣密鼓地与零件供应商开始了新一轮的采购谈判，而零件商也根据虚拟图形设计零件模具准备生产，旗下的工厂也同时根据新车型要求调整生产线。
在新车推出前，相隔几万里的各地研发部门就已经开始围绕这些车型协同开展工作了。
当小批量样车在完成各种实际测试环节后最终固定下来后才会在一些车展上面亮相，当亮相完毕后，在几天时间里面就会出现在全球各地的体验店和大量的经销商的展台上。
在国内市场，中原汽车集团推出新车的数量几乎是竞争对手的3倍，更新速度快得让人目不暇接，快速更新的新品帮助公司牢牢抓住顾客的钱包，使销售收入和市场份额快速提升。
当然，捷豹路虎品牌不是走量的汽车车型，不过导入这些系统后最大的好处就是最大限度地降低成本，提升利润空间。
捷豹路虎的品牌价值并不比宝马集团公司和梅赛德斯奔驰或者保时捷的差多少，都是快接近百年历史的品牌，现在这两个品牌落入了杨杰的手中，他当然是希望这两个品牌可以帮助中原汽车集团公司进一步地提升品牌价值，同时也能赚到钱。
现在捷豹路虎公司生产的汽车品牌价格基本上都是在十万美金左右，每年能卖出去二十多万辆的样子，营收其实还是可以的，只不过福尔德集团公司自顾不暇，已经没有钱来奶这两个品牌了。
对于这两个品牌，杨杰也没有打算让中原汽车集团公司拿钱来奶，而是让光华银行来奶这个品牌，直到这两个品牌完成全面地转型升级实现自己造血供血。
现在捷豹路虎确实是需要很多的资金来奶，只要完成了这个子公司的全面改造升级，也是能够为华兴集团公司带来源源不断资金的。
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