50年前，转子发动机曾因转速惊人而让诸多车企一见倾心，并投入重金研发，但其油耗高、磨损大的致命缺陷很快又让这些车企作鸟兽散，只有马自达坚持了下来，并不断投钱对其进行改善。
70年代石油危机爆发，各国忙于应付各方面的困难而无暇顾及发展转子发动机，唯有马自达公司仍然深信转子发动机的潜力，独自研究和生产转子发动机，并为此付出了相当大的代价。
不过他们的付出也是获得了回报，他们逐步克服了转子发动机的缺陷，成功地由试验性生产过渡到商业性生产，并将安装了转子发动机的跑车打入了鹰酱市场，引起了巨大的轰动，也为马自达获得了众多的拥趸。
也正是马自达掌握的这一独特技术让其免于被霓虹国的官府取缔。
70年代的石油危机的爆发让霓虹国官府对国内的汽车各大品牌进行大缩减，要取缔很多的没有核心技术的杂牌，要求就是每一家车企都要拿出靠谱的核心的有专利的汽车技术，不然就让他破产取缔。
留下来的都是像丰田本田日产，三菱斯巴鲁等等强大有实力的车企，马自达本身就势单力薄，只好转向冷门的转子发动机技术，终于算是研发出来了能量产的并且世界领先的转子发动机，让企业转危为安，得到了造车许可证，这才得以继续存活下来。
这个也是马自达为什么要执着于研发转子发动机的真实原因，可以说是没有转子发动机技术，马自达早就不存在了。
其实危机感时时刻刻存在于这些马自达公司的骨髓里面，因为他们也害怕哪一天爆发像70年代的石油危机，如果不掌握一些核心技术的话，马自达公司就被取缔了。
跟大多数的霓虹国企业一样，正是执拗于技术研发，马自达公司市场嗅觉就显得比较迟钝。
马自达的三大件技术还算不错，在动力、驾控方面都非常令人满意，但马自达除了驾控好一点以外，其他的方面几乎乏善可陈，品牌影响力比不上日系三杰，内部空间和配置做得比较糟糕，牺牲了轴距和内部空间，甚至一部分的舒适性来打造独特的驾控。
马自达主打驾控控性，其他方面就做得不是很好，后排空间普遍较小，悬架偏硬，舒适性不够，价格普遍较贵，配置有太多让人吐槽的地方，这些都成了马自达热卖的拦路虎，注定只能成为小众车辆。
现在中原汽车集团和光华银行在海外的一家投资机构成为了马自达公司的大股东，马自达要靠华兴集团公司养着，那么杨杰就不能让这家公司那么任性了。
杨杰也是详细地问了一下氢转子发动机和转子发动机和发电机混合动力技术细节。
此时担任大中华区社长的小饲雅道也是搞技术和生产管理出身的，他也是详细地向杨杰进行了解说。
氢转子发动机技术自然是以氢燃料燃烧推动氢转子发动机做功的发动机技术，而转子发动机电动增程技术则是将转子发动机和发电机集成在一起后让电动机做功的技术，是属于马自达独有的混合技术。
转子发动机低转速区间油耗比传统的燃油发动机油耗要低，而且发动机的寿命也非常长，马自达方面很早之前就萌生了将转子发动机和发电机集成在一起后让转子发动机工作在低转速区间来发电，让电动机来做功。
因为转子发动机可以做得很小，可以做到两个鞋盒子大小，可以很容易和发电机集成在一起。
因为华兴集团公司在氢燃料电池技术上是走在世界前列的，所以中原汽车集团公司一直没有发展混合动力的技术，要不就是燃料电池版车辆，要不就是燃油版的动力系统。
而霓虹国国内的这些汽车厂商在混合动力技术上都是有着深厚的技术积累，不过现在这些汽车厂商都是全面地转向了燃料电池版汽车技术，当然也是受到了中原汽车集团公司的刺激。
现在中原汽车集团公司旗下的燃料电池版汽车产品在新能源汽车市场占到了很大的一个比例。
现在中原汽车集团公司每年生产的燃料电池汽车销量已经达到了两百多万辆，在燃料电池汽车市场占有垄断性的位置，而且燃料电池汽车的市场规模还在不断地扩大。
丰田也是去年才推出商用的燃料电池汽车，技术性能上距离中原汽车公司公司有不小的差距，销量并不是很大，另外霓虹国的汽车厂商也都是刚刚才推出燃料电池汽车的样车，还在测试当中。
马自达在燃料电池技术上是没什么技术积累的，他们积累的技术是氢转子发动机技术和储氢材料技术，不过跟华兴集团公司的氢燃料技术比起来就储氢量就少了很多。
其实马自达的转子发动机技术基本上是都是运用在旗下的跑车系列，而且马自达的跑车因为价格亲民，所以每年的卖出去的跑车数量都是很稳定的，其中一款精典双座硬顶敞篷跑车，基本上每年都能卖出去三万多辆，光是这么一款营收能达到上百亿。
不过之前在福特集团获得了马自达的控股权后决定削减马自达的海外销售渠道，减少亏损，马自达的7系跑车就变成只能在澳洲和霓虹国本土买得到了，到了8系开始，变成只能在本土售卖了。