轰十战略轰炸机驾驶舱里面的高科技当然不仅仅只是这些，驾驶舱的玻璃是特制的复合夹层玻璃，里面含有高铅光学玻璃，中间也有特殊的金属膜，不仅吸收了外面的电磁波辐射，同时也能屏蔽了驾驶舱里面电磁波信号泄露。
这种特殊的玻璃也是在实验室中进行了高能射线辐射的实验测试，实验表明这种玻璃对于像核爆炸后产生的高能射线辐射具有较好的屏蔽效果。
像这样的战略轰炸机面对的是极端恶劣的作战环境，甚至要将核战争爆发后的情况考虑进行，轰十必须要在这样的极端的环境下能够执行任务，那么驾驶舱的玻璃就必须能够抵挡核爆炸后产生的电磁脉冲高能辐射的伤害。
轰十战略轰炸机外面的蒙皮也是具有抵挡高能辐射的性能，里面的航电设备也是做了加固处理的。
这次华兴集团公司甚至将光纤飞控系统也用上了，为的就是在强电磁干扰和核爆炸后的高能辐射环境下依然能够让轰炸机能够正常工作。
当然，战略轰炸机的线缆包裹材料也是使用了能够耐高能辐射的高等级聚酰亚胺材料和防辐射材料。
为了研发这些华兴集团公司这几年那可是耗费了上百亿美金，不过有一大部分的钱是大食国支付的研发经费，毕竟研发这些技术出来后给大食国研制的隐身版战斗机也能用到的。
老毛子时代设计的白天鹅机身制造材料比例为20%钛合金、58%铝合金、15%高强度钢和3%复合材料，不过现在轰十的机身材料大量使用了复合材料，比例达到了70%以上，剩下的是钛合金和新一代的铝合金。
复合材料中主要是碳化硅晶须材料对其他的材料进行增韧增强，不会发生发生腐蚀和疲劳，机身强度也是大幅地增加，空重也大为降低，并且可以显著减少维护要求。
因为机身大量使用了复合材料，华科航空科技公司也是专门研发了一套检测方法和检测设备，这套设备智能化程度很高，可以自动识别缺陷在飞机上的具体方位，自动判定缺陷大小，智能生成检测报告。方便技术交流，快速制定维修方案，这个功能在具体在翼维修工作中非常方便。
这套设备无须无需专业人员即可进行使用，而且不需要专业的评估，缺陷的位置、大小设备可以自动识别并出报告，非常方便高效。
其他的供货商送过来的复合材料成品也是通过这套设备进行检测验收，无需判断，直接出结果，也是提高了产品质量的可靠性。
大毛的白天鹅研制时间在上个世纪八十年代，在航电系统方面自然是全面落后了，虽然说这款战略轰战机是老毛子第一种配备4余度电传飞行控制系统的轰炸机，也是第一种采用战斗机式中央控制杆的重型轰炸机，摒弃了传统的控制盘。
白天鹅当年搭载的“奥布佐尔”-K导航攻击雷达是非常先进的，可以探测和跟踪远距离的海面和地面目标，能同时提供4个地面或海上目标的精确位置数据，还具有敌我识别功能，提供了自动目标探测和跟踪模式，并能在远程任务中进行测绘修正，以更新飞机的导航系统，并能探测天气变化。
不过这款雷达跟永瀚航空科技公司自己研发的氮化镓有源相控阵雷达比起来自然是很落后了。
因为这款轰炸机的机头空间位置很大，所以雷达可以做到很大，永瀚航空科技公司研制的这套雷达功率非常大，探测距离非常远，可以达到两千公里以上，可以识别数百个以上的目标，进行高精度的跟踪定位，而且高度智能化，就算是对方使用电磁脉冲武器都无法对其进行干扰。
两者之间已经是不可同日而语。
而且白天鹅上面搭载的是“雷暴”光学轰炸瞄准具，虽然可以在低光照条件下工作，但是还是延续了二战时期那种投弹方式，没有光电吊舱，也无法投放高精度制导炸弹，在恶劣天气或者黑夜中执行任务的能力很差。
但是华兴集团公司在光电吊舱技术方面那可是走在世界前沿的，自然是专门为轰十战略轰炸机研制了最先进的光电吊舱，就算是执行普通的轰炸任务的话可以在防区外执行精确制导打击。
所以在设计轰十的时候直接取消了以前的那种光学轰炸瞄准具，因为保留这个落后的轰炸机攻击方式根本没有必要。
而且当年研制白天鹅的时候集成电路水平跟现在已经是有着巨大的差距，再加上大毛本身在集成电路芯片技术上实力就不行，航电系统水平放在现在已经是相当落后了。
在白天鹅的整套航电中，有超过100台独立的计算机在飞行或地面维护时控制着各种操作，光是武器控制系统就就采用12台计算机来处理复杂的任务。
而华科航空科技公司则是只使用了四套高性能计算机，使用的全都是华兴集团公司自己研发的高性能服务器处理器芯片，同时还搭载了一套人工智能处理器系统。
除了人工智能处理器系统外，这四套高性能计算机都是分开的，一套计算机工作是另外三套作为备份，如果一套计算机宕机了，另外三套计算机立即可以接管。
这些高性能计算机每一套的运算能力都是非常强大，完全满足轰炸机执行各种负责的任务，通过更换通用主板也能轻松地实现硬件上的升级。